MẶT TỐI CỦA XE ĐIỆN.
Batt Country

Doanh số bán xe điện đang ở mức cao. Nhưng, như một gia đình ở St. Petersburg, Florida đã nhận ra, chi phí thay thế pin cho xe điện cũng cao không kém.

Avery Siwinksi chia sẻ với đài 10 Tampa Bay rằng chiếc Ford Focus Electric đời 2014 đã qua sử dụng giúp cô có thể tự lái xe đến trường, một trải nghiệm quen thuộc ở vùng ngoại ô mà nhiều thanh thiếu niên ở đây đều biết đến. Gia đình cô đã bỏ ra 11.000 đô la để mua chiếc xe, và trong 6 tháng đầu tiên, mọi việc đều suôn sẻ.
“Lúc đầu thì ổn,” Avery Siwinski nói với kênh 10 Tampa Bay. “Tôi rất thích nó. Nó nhỏ, yên tĩnh và dễ thương. Rồi đột nhiên nó ngừng hoạt động.”

Khi chiếc xe bắt đầu báo lỗi trên bảng điều khiển vào tháng 3, bà Siwinski đã mang nó đến đại lý với sự giúp đỡ của ông nội, ông Ray Siwinski. Kết quả chẩn đoán không khả quan: cần phải thay pin. Chi phí? 14.000 đô la, nhiều hơn số tiền bà đã trả cho chiếc xe ban đầu. Tệ hơn nữa, Ford đã ngừng sản xuất mẫu Focus Electric bốn năm trước, vì vậy pin thay thế thậm chí không còn được bán nữa.
“Nếu bạn mua xe mới, bạn phải hiểu rằng hiện tại không có thị trường xe cũ vì các nhà sản xuất không hỗ trợ xe,” Ray cảnh báo người dẫn chương trình.

Thất bại hoàn toàn
Câu chuyện này minh họa một vấn đề nghiêm trọng và đang hiện hữu đối với thị trường xe điện.

Khi một chiếc xe điện ngừng hoạt động, pin của nó lý tưởng nhất là được tái chế hoặc tái sử dụng. Nhưng cơ sở hạ tầng sản xuất và tái chế pin xe điện hiện vẫn chưa phát triển – ít nhất là ngoài Trung Quốc – điều này làm trầm trọng thêm nhu cầu hiện có về các nguồn lực cần thiết để sản xuất pin. Ngoài việc phức tạp hơn nhiều so với pin axit chì trong ô tô truyền thống khi tái chế, pin xe điện còn cực kỳ nặng và tốn kém khi vận chuyển.

Và đúng vậy, không thể bỏ qua nguy cơ thiếu hụt lithium sắp xảy ra. Đó là một vấn đề mà Mỹ đang tìm cách giải quyết, với việc Bộ Năng lượng công bố kế hoạch xây dựng 13 nhà máy sản xuất pin xe điện mới vào năm 2025.
Độ tin cậy của pin là một nguyên nhân rõ ràng khác. Pin của Tesla có độ bền khá tốt về mặt suy giảm hiệu suất, nhưng chủ sở hữu các mẫu xe cũ hơn từ các nhà sản xuất khác lại không may mắn như vậy. Hiện tại, luật liên bang quy định rằng pin xe điện phải được bảo hành trong tám năm hoặc 100.000 dặm — nhưng dù điều đó tốt hơn là không có gì, việc phải thay thế động cơ trong một chiếc xe chạy xăng chỉ sau tám năm là điều đáng xấu hổ.