Các nhà sản xuất ô tô từ Tesla đến Rivian đến Cadillac đang tăng giá xe điện của họ trong bối cảnh điều kiện thị trường thay đổi và chi phí nguyên vật liệu tăng cao, đặc biệt là các nguyên vật liệu quan trọng cần thiết cho sản xuất.Pin xe điện.

Giá pin đã giảm trong nhiều năm, nhưng điều đó có thể sắp thay đổi. Một công ty dự báo nhu cầu về khoáng chất sản xuất pin sẽ tăng mạnh trong bốn năm tới, có thể đẩy giá pin xe điện tăng hơn 20%. Điều này diễn ra trong bối cảnh giá nguyên liệu thô liên quan đến pin đã tăng cao, do sự gián đoạn chuỗi cung ứng liên quan đến Covid và cuộc xâm lược Ukraine của Nga.

Chi phí tăng cao khiến một số nhà sản xuất xe điện phải tăng giá, làm cho những chiếc xe vốn đã đắt đỏ càng trở nên khó mua hơn đối với người dân Mỹ bình thường, và đặt ra câu hỏi: liệu giá cả hàng hóa tăng vọt có làm chậm lại cuộc cách mạng xe điện hay không?

Chuyển chi phí sang người khác

Hãng Tesla, dẫn đầu ngành công nghiệp ô tô, đã nỗ lực trong nhiều năm để giảm chi phí sản xuất xe, một phần trong “kế hoạch bí mật” nhằm thúc đẩy sự chuyển đổi toàn cầu sang phương tiện giao thông không phát thải. Nhưng ngay cả Tesla cũng đã phải tăng giá nhiều lần trong năm qua, bao gồm hai lần vào tháng 3 sau khi CEO Elon Musk cảnh báo rằng cả Tesla và SpaceX đều “đang phải đối mặt với áp lực lạm phát đáng kể gần đây” về giá nguyên vật liệu và chi phí vận chuyển.

Hầu hết các mẫu xe Tesla hiện nay đều đắt hơn đáng kể so với đầu năm 2021. Phiên bản “Standard Range” rẻ nhất của Model 3, mẫu xe có giá cả phải chăng nhất của Tesla, hiện có giá khởi điểm 46.990 đô la Mỹ tại Mỹ, tăng 23% so với mức 38.190 đô la Mỹ vào tháng 2 năm 2021.

Rivian là một trong những hãng tiên phong trong việc tăng giá, nhưng động thái này không phải không gây tranh cãi. Ngày 1 tháng 3, công ty thông báo cả hai mẫu xe dành cho người tiêu dùng, xe bán tải R1T và SUV R1S, sẽ tăng giá mạnh, có hiệu lực ngay lập tức. Giá của R1T sẽ tăng 18% lên 79.500 đô la, và R1S sẽ tăng 21% lên 84.500 đô la.

Cùng lúc đó, Rivian công bố các phiên bản giá thấp hơn của cả hai mẫu xe, với ít tính năng tiêu chuẩn hơn và hai động cơ điện thay vì bốn, có giá lần lượt là 67.500 đô la và 72.500 đô la, gần với giá ban đầu của các phiên bản bốn động cơ cao cấp hơn.

Những điều chỉnh này đã gây ra nhiều thắc mắc: Ban đầu, Rivian cho biết việc tăng giá sẽ áp dụng cho cả những đơn đặt hàng trước ngày 1 tháng 3 cũng như các đơn đặt hàng mới, về cơ bản là thu thêm tiền từ những người đã đặt trước. Nhưng sau hai ngày vấp phải phản ứng dữ dội, CEO RJ Scaringe đã xin lỗi và cho biết Rivian sẽ giữ nguyên giá cũ cho các đơn đặt hàng đã được thực hiện.

“Trong hai ngày qua, khi trò chuyện với nhiều người trong số các bạn, tôi hoàn toàn hiểu và thừa nhận sự bức xúc của nhiều người,” Scaringe viết trong thư gửi các bên liên quan của Rivian. “Kể từ khi thiết lập cấu trúc giá ban đầu, và đặc biệt là trong những tháng gần đây, rất nhiều thứ đã thay đổi. Mọi thứ từ chất bán dẫn đến tấm kim loại và ghế ngồi đều trở nên đắt hơn.”

Tập đoàn Lucid cũng đang chuyển một phần chi phí cao hơn đó cho những người mua giàu có đối với những chiếc sedan hạng sang đắt tiền của hãng.

Ngày 5 tháng 5, công ty này thông báo sẽ tăng giá tất cả các phiên bản trừ một phiên bản duy nhất của dòng sedan hạng sang Air khoảng 10% đến 12% đối với khách hàng tại Mỹ đặt trước xe vào hoặc sau ngày 1 tháng 6. Có lẽ lo ngại trước sự thay đổi đột ngột của Rivian, Giám đốc điều hành Lucid, Peter Rawlinson, đã đảm bảo với khách hàng rằng Lucid sẽ giữ nguyên giá hiện tại cho bất kỳ đơn đặt hàng nào được thực hiện đến hết tháng 5.

Khách hàng đặt trước xe Lucid Air vào ngày 1 tháng 6 trở đi sẽ phải trả 154.000 đô la cho phiên bản Grand Touring, tăng từ 139.000 đô la; 107.400 đô la cho phiên bản Air Touring, tăng từ 95.000 đô la; hoặc 87.400 đô la cho phiên bản rẻ nhất, có tên gọi Air Pure, tăng từ 77.400 đô la.

Giá bán của phiên bản cao cấp mới được công bố hồi tháng 4, Air Grand Touring Performance, vẫn không thay đổi ở mức 179.000 đô la, nhưng — dù có thông số kỹ thuật tương tự — nó lại đắt hơn 10.000 đô la so với phiên bản giới hạn Air Dream Edition mà nó thay thế.

“Thế giới đã thay đổi đáng kể kể từ khi chúng tôi lần đầu tiên công bố Lucid Air vào tháng 9 năm 2020,” Rawlinson nói với các nhà đầu tư trong cuộc họp báo cáo thu nhập của công ty.

Lợi thế kế thừa

Các nhà sản xuất ô tô toàn cầu lâu đời có quy mô kinh tế lớn hơn so với các công ty như Lucid hay Rivian và không bị ảnh hưởng quá nhiều bởi chi phí liên quan đến pin tăng cao. Họ cũng đang chịu một số áp lực về giá cả, mặc dù mức độ chuyển gánh nặng chi phí sang người mua thấp hơn.

Hôm thứ Hai, General Motors đã tăng giá khởi điểm của mẫu xe crossover điện Cadillac Lyriq, nâng giá bán cho các đơn đặt hàng mới thêm 3.000 đô la lên 62.990 đô la. Mức tăng này không bao gồm doanh số bán ra của phiên bản ra mắt ban đầu.

Chủ tịch Cadillac, Rory Harvey, khi giải thích về việc tăng giá, lưu ý rằng công ty hiện đang bao gồm ưu đãi trị giá 1.500 đô la cho chủ sở hữu lắp đặt bộ sạc tại nhà (mặc dù khách hàng của phiên bản ra mắt có giá thấp hơn cũng sẽ được hưởng ưu đãi này). Ông cũng viện dẫn các điều kiện thị trường bên ngoài và giá cả cạnh tranh là những yếu tố dẫn đến việc tăng giá.

Trong cuộc họp báo cáo thu nhập quý đầu tiên hồi tháng trước, GM đã cảnh báo rằng họ dự kiến ​​tổng chi phí nguyên vật liệu trong năm 2022 sẽ lên tới 5 tỷ đô la, gấp đôi so với dự báo trước đó của hãng.

“Tôi không nghĩ đó chỉ là một yếu tố đơn lẻ,” Harvey nói trong cuộc họp báo hôm thứ Hai khi công bố những thay đổi về giá, đồng thời cho biết thêm công ty luôn có kế hoạch điều chỉnh giá sau khi ra mắt sản phẩm. “Tôi nghĩ đó là kết quả của nhiều yếu tố được xem xét.”

Ông cho biết, hiệu năng và thông số kỹ thuật của Lyriq 2023 mới không thay đổi so với phiên bản ra mắt. Tuy nhiên, việc tăng giá khiến nó gần hơn với mức giá của Tesla Model Y, mẫu xe mà GM đang định vị để cạnh tranh với Lyriq.

Hãng xe đối thủ Ford Motor đã lấy giá cả làm yếu tố then chốt trong chiến lược bán hàng cho mẫu xe bán tải điện F-150 Lightning mới. Nhiều nhà phân tích đã bất ngờ vào năm ngoái khi Ford tuyên bố rằng F-150 Lightning, mẫu xe vừa bắt đầu được giao đến các đại lý, sẽ có giá khởi điểm chỉ 39.974 đô la.

Darren Palmer, phó chủ tịch phụ trách các chương trình xe điện toàn cầu của Ford, cho biết công ty dự định duy trì mức giá hiện tại - nhưng cũng chịu ảnh hưởng bởi chi phí nguyên vật liệu "cao ngất trời", giống như mọi công ty khác.

Tháng trước, Ford cho biết họ dự kiến ​​sẽ gặp khó khăn về chi phí nguyên vật liệu lên tới 4 tỷ đô la trong năm nay, tăng so với dự báo trước đó là từ 1,5 tỷ đến 2 tỷ đô la.

“Chúng tôi vẫn sẽ duy trì chính sách này cho tất cả mọi người, nhưng chắc chắn chúng tôi sẽ phải có phản ứng đối với hàng hóa,” Palmer nói với CNBC trong một cuộc phỏng vấn hồi đầu tháng này.

Nếu Lightning tăng giá, 200.000 người đã đặt trước xe có thể sẽ không bị ảnh hưởng. Ông Palmer cho biết Ford đã ghi nhận phản ứng tiêu cực đối với Rivian.

Chuỗi cung ứng đã được thiết lập

Lyriq và F-150 Lightning là những sản phẩm mới, với chuỗi cung ứng mới – hiện tại – đã khiến các nhà sản xuất ô tô phải đối mặt với giá nguyên vật liệu tăng cao. Nhưng đối với một số mẫu xe điện cũ hơn, chẳng hạn như Chevrolet Bolt và Nissan Leaf, các nhà sản xuất ô tô đã có thể giữ mức tăng giá ở mức vừa phải bất chấp chi phí cao hơn.

Mẫu xe GM Bolt EV 2022 có giá khởi điểm 31.500 đô la, tăng 500 đô la so với đầu năm sản xuất, nhưng giảm khoảng 5.000 đô la so với năm sản xuất trước và rẻ hơn khoảng 6.000 đô la so với khi xe được giới thiệu lần đầu vào năm 2017. GM vẫn chưa công bố giá bán cho Bolt EV 2023.

Tháng trước, Nissan cho biết phiên bản cập nhật của mẫu xe điện Leaf, vốn đã được bán tại Mỹ từ năm 2010, sẽ duy trì mức giá khởi điểm tương tự cho các mẫu xe năm 2023 sắp ra mắt. Giá khởi điểm của các mẫu hiện tại là 27.400 đô la và 35.400 đô la.

Chủ tịch Nissan Americas, Jeremie Papin, cho biết ưu tiên của công ty về giá cả là hấp thụ càng nhiều càng tốt các khoản tăng giá từ bên ngoài, bao gồm cả các mẫu xe tương lai như Ariya EV sắp ra mắt. Ariya 2023 sẽ có giá khởi điểm 45.950 đô la khi ra mắt tại Mỹ vào cuối năm nay.

“Đó luôn là ưu tiên hàng đầu,” Papin nói với CNBC. “Đó là điều chúng tôi đang tập trung vào… điều này đúng với cả xe chạy bằng động cơ đốt trong lẫn xe điện. Chúng tôi chỉ muốn bán xe với giá cạnh tranh và đúng giá trị của chúng.”