Dành cho xe điện thuần túy

Pin nguồn chiếm chi phí cao nhất.

Đây cũng là một yếu tố quan trọng ảnh hưởng đến tuổi thọ pin.

Và câu nói rằng "sạc nhanh" làm hại pin cũng đúng.

Điều này cũng cho phép nhiều chủ sở hữu xe điện

đã làm dấy lên một số nghi ngờ.

Vậy sự thật là gì?

01
Hiểu đúng về quy trình “sạc nhanh”

Trước khi trả lời câu hỏi này, chúng ta nên tìm hiểu quy trình “sạc nhanh”. Từ việc lắp súng vào đến khi sạc đầy, hai bước tưởng chừng đơn giản này lại ẩn chứa một loạt các bước cần thiết:

Khi đầu súng sạc được kết nối với đầu xe, trạm sạc sẽ cung cấp nguồn điện DC phụ trợ điện áp thấp cho đầu xe để kích hoạt hệ thống quản lý pin (BMS) tích hợp của xe điện. Sau khi kích hoạt, đầu xe và đầu trạm sạc sẽ thực hiện "bắt tay" để trao đổi các thông số sạc cơ bản như công suất sạc tối đa mà đầu xe yêu cầu và công suất đầu ra tối đa của đầu trạm sạc.

Sau khi hai bên được kết nối chính xác, hệ thống quản lý pin (BMS) ở phía xe sẽ gửi thông tin về nhu cầu điện năng đến trạm sạc, và trạm sạc sẽ điều chỉnh điện áp và dòng điện đầu ra theo thông tin đó, và chính thức bắt đầu sạc cho xe.

02
Sạc nhanh sẽ không làm hỏng pin.

Không khó để nhận thấy rằng toàn bộ quá trình “sạc nhanh” cho xe điện thực chất là quá trình mà đầu xe và đầu trạm sạc thực hiện việc khớp các thông số với nhau, và cuối cùng đầu trạm sạc cung cấp công suất sạc theo nhu cầu của đầu xe. Điều này giống như một người khát nước cần uống nước. Lượng nước cần uống và tốc độ uống nước phụ thuộc nhiều vào nhu cầu của người uống. Tất nhiên, bản thân trạm sạc Star Charging cũng có nhiều chức năng bảo vệ để bảo vệ hiệu suất pin. Do đó, nói chung, “sạc nhanh” sẽ không gây hại cho pin.

Ở nước tôi, cũng có một yêu cầu bắt buộc về số chu kỳ sạc/xả của các cell pin, phải hơn 1.000 lần. Lấy một chiếc xe điện có phạm vi hoạt động 500 km làm ví dụ, dựa trên 1.000 chu kỳ sạc/xả, điều đó có nghĩa là xe có thể chạy được 500.000 km. Thông thường, một chiếc xe hơi cá nhân chỉ đạt được khoảng 200.000 km trong suốt vòng đời của nó. Vậy mà phạm vi hoạt động có thể lên tới 300.000 km? Nhìn vào điều này, bạn ngồi trước màn hình vẫn sẽ băn khoăn về việc "sạc nhanh".

03
Sạc nông và xả nông, kết hợp sạc nhanh và sạc chậm.

Tất nhiên, đối với những người dùng có điều kiện lắp đặt trạm sạc tại nhà, “sạc chậm” tại nhà cũng là một lựa chọn tốt. Hơn nữa, trong trường hợp cùng mức pin 100%, thời lượng pin khi “sạc chậm” sẽ dài hơn khoảng 15% so với “sạc nhanh”. Điều này thực chất là do khi xe “sạc nhanh”, dòng điện lớn, nhiệt độ pin tăng lên và phản ứng hóa học trong pin không đủ, dẫn đến ảo giác về việc pin đã được sạc đầy, hay còn gọi là “công suất ảo”. Còn “sạc chậm” do dòng điện nhỏ, pin có đủ thời gian để phản ứng, và tác động tương đối nhỏ.

Do đó, trong quá trình sạc hàng ngày, bạn có thể linh hoạt lựa chọn phương pháp sạc theo tình hình thực tế và tuân theo nguyên tắc “sạc nông và xả nông, kết hợp sạc nhanh và sạc chậm”. Nếu là pin lithium ternary, nên giữ mức SOC của xe ở mức 20%-90%, không cần thiết phải cố gắng sạc đầy 100% mỗi lần. Nếu là pin lithium sắt photphat, nên sạc ít nhất một lần mỗi tuần để cân bằng lại giá trị SOC của xe.